Alle Aufsätze der laufenden Ausgabe und des Archivs — chronologisch absteigend.
Zwei dominierende Wirkprinzipien teilen den Markt für Rostumwandler unter sich auf. Wir behandeln sie nicht als Marken, sondern als Reaktionssysteme — und zeigen, in welcher Werkstattsituation welches Prinzip die Hand behält.
Wer langlebigen Korrosionsschutz an Stahl will, kommt an einer zinkstaubhaltigen Grundierung nicht vorbei. Wir erklären, wie das System kathodisch funktioniert, in welchen drei Schichten es üblicherweise aufgebaut wird und wo die typischen Fehlstellen liegen.
Drei Größenordnungen Körnung trennen das grobe Vorschleifen vom feinen Anschliff. Wer eine Karosserie für 2K vorbereitet, braucht ein anderes Korn als wer ein Werkzeug-Schnabelmaul aufarbeitet. Wir gehen die Stufen durch.
Was im sichtbaren Bereich gut beschichtet ist, frisst sich im Hohlraum durch. Wir behandeln die Hohlraumkonservierung als planbaren Werkstattprozess — mit Sondenführung, Bohrlochmuster nach Werks-Spezifikation und realistischer Erwartung an die Nachbehandlung.
An den umgekanteten Falzen einer Türunterkante entscheidet sich, ob eine Karosserie zwanzig oder vierzig Jahre erreicht. Wir gehen die Schadensbilder, die Reparaturoptionen und die Frage durch, wann Schweißen sich lohnt und wann nicht.
Cortenstahl bildet eine kontrollierte Oxidschicht, die ihn vor weiterem Materialverlust schützt. Wir zeigen, wo der Werkstoff im Garten überzeugt, wo seine Grenzen liegen — und warum die in einer Sprühflasche aufgetragene „Cortenoptik" damit nichts gemeinsam hat.
Der Radlauf ist die häufigste TÜV-Beanstandung an Karosserien jenseits der zehn Jahre. Wir behandeln die Grenze zwischen kosmetischer Sanierung und tragender Reparatur und gehen die Schweißsequenz an einem typischen Schadensbild durch.
Drei Metalle, eine Schraube, ein Wassertropfen — und nach zwei Jahren ist eines der Bauteile aufgefressen. Wir gehen die elektrochemische Reihe durch, erklären, welche Materialpaarungen unverträglich sind, und welche Trennverfahren in der Werkstatt funktionieren.
Wer Rost am Auto selbst entfernen will, steht zwischen drei Optionen, die unterschiedlich viel Zeit, Werkzeug und Können verlangen. Wir zeigen, welche Methode für welches Schadensbild realistisch ist — und welche Erwartungen ehrlich sind.